仮説1で挙げたように、中古車を選ぶことで製造時におけるCO2排出を削減できそうです。しかし実際に走行すると、いずれは燃費のよい新車のほうがトータルのCO2排出量が少なくなります。
そこで、燃費18km/Lの中古車（中古車A）、35.5km/Lのハイブリッドカー（新車A）、22 km/Lのガソリン車（新車B）を例にとり、走行距離ごとのCO2排出量を比較しました。
- ※縦軸はCO2排出量（単位g）、横軸は走行距離
- ※CO2排出係数（ガソリン1Lの燃焼で発生するCO2）を2.3kgと想定
中古車と新車の線が交差し、新車が中古車のCO2総排出量を下回るのは、新車A（燃費35.5km/Lのプリウス）の場合：9万5000km前後、新車B（燃費22km/Lのガソリン車）の場合：12万kmを過えた後になります。
つまり、中古車の燃費が新車より劣っていても、この距離を走るまではCO2排出量が少ないと言えそうです。
1～2t前後の重量がある自動車には多くの資源、特に鉄を大量に使っており、CO2排出以外にも、環境負荷につながっているとも思えます。そこで、クルマ1台にどれくらいの鉄が使われているかを調べてみました。
日本自動車工業会によると、2001年の段階で、自動車の総重量における鉄鋼の割合は73％だといいます。そこで、車体に対する鉄鋼の重量を70％と想定し、使われている鉄資源の量を算出しました。
- 軽自動車（排気量660cc以下・車体重量750～1000kg程度）：525～700kg
- コンパクトカー（排気量1000～1500cc程度・車体重量1000～1300kg程度）：700～910kg
- セダン・クーペ-・ミニバン・SUVなど（排気量1500～4000cc程度・車体重量1300～1800kg程度）：910～1260kg
